どうも、筆者のなか(@naka_travel)です！
いわてホリデーパスを利用して、大船渡線BRTに乗車してきました。
かつては一ノ関駅から気仙沼駅を経由し、盛駅までを結んでいた大船渡線。
2011年3月11日に発生した東日本大震災以降
- 一ノ関駅～気仙沼駅：鉄道
- 気仙沼駅～盛駅：BRT(バス)
大船渡線は、以上のような運行形態となりました。
あれから間もなく10年、周辺はどのように変化したのでしょうか？
当ブログ「東北旅びより」では、以下の内容を紹介していきます。
- 大船渡線BRTの乗車レポート
- 大船渡線BRTの乗車におすすめの乗り放題切符
ぜひ参考にしてみてくださいね。
大船渡線BRTとは？
- バス・ラピッド・トランジット(バス高速輸送システム)の略
- バス専用道などを走ることで、路線バスよりも速達性、定時性を確保できる
- 現在、JRが運営するBRTは気仙沼線BRT、大船渡線BRTの2つ
大船渡線BRTは、宮城県の気仙沼駅から岩手県の盛駅までの区間を結ぶ路線。
2013年3月から運行開始しました。
かつては一ノ関駅から気仙沼駅を経由し、盛駅までの100km以上の区間を結ぶ路線だった大船渡線。
2011年3月に発生した東日本大震災では、壊滅的な被害を受けることに。
特に沿岸部だった気仙沼駅～盛駅間での被害は大きく、沿線のほとんどの駅舎や線路などが、津波で流されてしまいます。
一時は鉄道での復旧も考えられたものの
- 元から乗車人員が少ない区間であること
- 莫大な復旧費用がかかること
これらの観点から、鉄道でなくBRTで復旧させることに。
- 一ノ関駅～気仙沼駅間：鉄道
- 気仙沼駅～盛駅間：BRT(バス)
現在は、以上のような運行形態をとっています。
基本的に、元は線路だった敷地を専用道路として整備して運行しています。
ただ中には一般道路を走る区間もあり、路線バスとしての役割も担っているのが特徴です。
沿線住民の利用状況に合わせて動けるフットワークの軽さは、BRTならではですね。
ちなみに気仙沼線BRT、大船渡線BRTは、青春18きっぷや北海道&東日本パスでも乗車可能。
見た目が完全にバスなので「本当に乗って良いの！？」と思ってしまいがちですが、ご安心を。
【大船渡線BRT 旅行記】震災から10年、津波で被災したバス区間の現在は？
気仙沼駅から大船渡線BRTに乗車
気仙沼線BRTに乗車し、終点の気仙沼駅までやってきた筆者。
気仙沼駅からは大船渡線BRTに乗り換え、終点の盛駅を目指します。
気仙沼駅は、道路と線路が同一ホーム内にある少し変わった駅。
元は線路だった敷地を道路として整備しているので、このような形になっているわけですね。
乗り換えや乗降などは何ら不便なくできました。
2番線ホームに停車中の大船渡線BRT。
終点の盛駅までお世話になります。
大船渡線BRTも、気仙沼線BRTと同様の車内。
完っっ全に普通のバスです。
しかし、これでもJRが運営する路線のひとつ。
青春18きっぷや北海道&東日本パスでも乗車できます。
- 後ろのドアから乗車し、整理券を取る
- 降車したい駅が近づいたら、降車ボタンを押す(ボタンを押さないと通過してしまうので注意！)
- 降車時に運賃を支払う(青春18きっぷなどのフリーパスは、降車時に運転士に見せる)
- 前のドアから降りる
乗り方は一般的なバスと何ら変わりないですね。
沿線の所々で鉄道時代の廃線跡も
気仙沼駅を出発し、専用道路を走行する大船渡線BRT。
さっそく鉄道時代のホーム跡を車窓から確認できました。
気仙沼線BRT(柳津駅～気仙沼駅)と大船渡線BRT(気仙沼駅～盛駅)の区間は、現在すでに鉄道事業の廃止が受理されています。
つまり、BRT沿線に鉄道が戻ってくることはもう二度とないということです。
筆者は決して、BRT反対派というわけではありません。むしろ好きです。
それに鉄道で復活することはきっとないだろうと、予想もしていました。
しかし、いざこうして実際に目にすると、何とも言えない寂しさがこみ上げてきますね…
やっぱり鉄道時代の気仙沼線、大船渡線も好きですから。
一般道路を走る大船渡線BRT。
鹿折唐桑駅からは専用道路を抜け、国道45号線を走ります。
鹿折唐桑駅より先の専用道路は行き止まりになっていたものの、周辺では工事中の様子も見受けられました。
気仙沼駅～鹿折唐桑駅間では、鉄道時代に使用していたと思われるトンネルなども確認できました。
唐桑大沢駅を出発してしばらくすると、車窓からは次第に海が見えるように。
周辺では、防波堤の工事をしている様子も見受けられました。
おそらくここにも数年後には、巨大な防波堤が建っているんでしょう。
かつての景観が損なわれてしまうのは残念ですが、これも人命を守るためなのであれば、仕方ないのかもしれません。
陸前今泉駅に停車中の大船渡線BRT。
陸前今泉駅は、2020年3月に誕生した新しい駅。
今泉団地周辺の利便性向上を目的として、設置されました。
今泉団地は、震災が原因で引っ越しせざるを得なくなった人達のための市営住宅施設としての役目も担っています。
おそらく、震災後に新たに山を開拓して開発した土地なのでしょう。新しい建物がとても目立っていたので。
大船渡線BRTの快速便は、陸前今泉駅を通過します。
復興が進む奇跡の一本松駅・陸前高田駅周辺
気仙川を渡り、大船渡線BRTは奇跡の一本松駅に到着。
以前は大通りから少し離れた道路沿いに、小さなバス停のようなものだけが立つ小さな駅でした。
現在は「高田松原津波復興祈念公園」の敷地内に駅があります。
奇跡の一本松と、震災遺構の陸前高田ユースホステル。
海岸にはかつて、高田松原と呼ばれる景観が広がっていました。
約350年前から先人達が植林を行い、市民の手で守り育ててきた高田松原。
国の名勝にも指定され、その美しさから古くは多くの詩人が歌を詠んだそう。
そんな高田松原も、10年前のあの日…10メートルを超える津波に飲み込まれ、壊滅しました。
しかし、その中でたった1本だけ残った松の木があります。それが奇跡の一本松。
陸前高田ユースホステルの敷地内にあったため、奇跡的に残ったとも言われてます。
そんな奇跡の一本松は、海水による腐食が原因で枯死と判断されたものの、保存作業の甲斐あって、元の場所に再び戻すことに成功しました。
気仙沼駅から約30分、大船渡線BRTは陸前高田駅に到着。
震災前の旧駅舎を模して作られた駅舎が、敷地内に建っています。
大船渡線BRTの開業時、陸前高田駅は市役所の仮庁舎前に設置されていました。
2018年頃に中心市街地が整備されてからは、それに合わせて駅も現在地へ移転することに。
このように駅の移動、新設が鉄道よりも容易なのは、BRTのメリットでもあるでしょう。
陸前高田駅前のショッピングモール。
ここ陸前高田市は、津波の被害が特に大きかった街のひとつ。
更地がどこまでも広がっていた時代を知っているので、現在の姿を見ると胸にこみ上げてくるものがあります。
また別の機会に途中下車して、じっくり観光しようと思います。
碁石海岸・大船渡湾など絶景が続く
西下駅を出発してしばらくすると、大船渡線BRTは再び専用道路へ。
大船渡湾など、海の街の風景が車窓から見え始めます。
この辺りには大船渡市を代表する観光名所、碁石海岸があります。
特に4月頃は椿や桜の花も辺り一面に咲いているので、時間があれば観光していきたい場所のひとつです。
陸前高田駅から約30分、大船渡線BRTは大船渡駅に到着。
2017年の大船渡駅周辺の様子。
当時に比べ、新しい建物がかなり増えた印象です。
大船渡駅からは徒歩圏内に大船渡魚市場があります。
最近になって大船渡魚市場の目の前に駅ができましたし、海鮮を食べたい時に立ち寄るのもおすすめです。
三陸鉄道リアス線の線路が車窓から見えてきました。
終点の盛駅はもうすぐです。
終点の盛駅に到着
気仙沼駅から約1時間半、大船渡線BRTは終点の盛駅に到着しました。
盛駅は大船渡市で最も乗車人員の多い駅ということもあり、周辺は飲食店やスーパーなど充実しています。
駅前でさくっとグルメを楽しむならうってつけの場所です。
左側が大船渡線BRTのホーム、右側が三陸鉄道リアス線のホームです。
盛駅は、道路と線路が同一ホーム内にある少し変わった駅。
元は線路だった敷地を道路として整備しているので、このような形になっているわけですね。
跨線橋を使わずに一番端のホームまで行けるので、なかなか便利です。
バーガーハーツで少し遅めのランチをとり、大船渡線BRTで気仙沼駅まで戻ります。
大船渡丸森駅付近にて。
鉄路が絶たれても、車窓の絶景は健在です。
大船渡線BRTの乗車におすすめの切符
青春18きっぷ
| 料金 | 12,050円 (大人、子ども同額) |
|---|---|
| 有効期間 | 5日間 |
| 関連記事 | 青春18きっぷ攻略ガイド｜使い方から裏技まで徹底解説 |
青春18きっぷとは、JRの普通列車や快速列車、BRTなどが5日間乗り放題になる切符。
青春18きっぷといえばフリー切符の王道ですね。
JRの路線なら日本中どこでも行けるので、鉄道を乗り継いで北海道から九州へ行くことだってもちろん可能。
12,050円で発売されているので、1日あたり2,410円分使えば元を取れる計算です。
北海道&東日本パス
| 料金 | 大人：11,330円 子ども：5,660円 |
|---|---|
| 有効期間 | 連続した7日間 |
| 関連記事 | 【初心者向け】北海道&東日本パス｜使い方・買い方を解説 |
北海道&東日本パスはJR東日本、JR北海道の普通列車とBRTが、1週間乗り放題になる切符。
北海道東日本パス、北東パスと略されることも多いですね。
11,330円で発売されているので、1日あたり約1,620円という計算になります。
北海道&東日本パスの最大のメリットは、青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道に乗り放題となる点。
青春18きっぷだと、IGRいわて銀河鉄道には乗れませんし、青い森鉄道も区間に制限があります。
いわてホリデーパス
| 料金 | 大人：2,500円 子ども：1,250円 |
|---|---|
| 有効期間 | 1日間 |
| 関連記事 | いわてホリデーパスの使い方｜岩手の列車が1日乗り放題に！ |
いわてホリデーパスは、岩手県、秋田県、宮城県の対象エリアが1日乗り放題になるフリーパス。
基本的には土日祝日のみ利用できますが、以下の期間であれば平日でも使えます。
- 4月29日～5月5日
- 7月20日～8月31日
- 12月23日～1月7日
大館から気仙沼まで、幅広いエリアに対応しているいわてホリデーパス。
温泉のある駅で有名なほっとゆだや、超秘境ローカル線の山田線、超乗り得な快速はまゆりが走る釜石線なども対象になってます。
別途で特急券を購入すれば、秋田新幹線の盛岡～雫石間を利用できます。
ただ、雫石駅に停車する新幹線は1日に4本のみ。
もし新幹線を利用したい場合は、時刻表と相談しながら旅程を組んだ方が良さそうです。
【口コミ・評判】大船渡線BRTに乗車した人のツイッターでの声は？
6ヶ月ぶり2回目の大船渡線BRTでした
前回は気持ちが震災のことに全振りしてたけど、今回は楽しかったです
今度こそ途中下車するぞー pic.twitter.com/HmJn3VxLzi— ういみ☆ (@uimin_eki) September 21, 2020
大船渡線(BRT)
盛(1237)→気仙沼(1351)
気仙沼(1421)→一ノ関(1540)5年前よりも陸前高田付近が復興している！
まさかBRTが自動車道路を通るとは思わなかった… pic.twitter.com/gehUvo6V7U— あかでん (@akaden_fdm04) August 5, 2020
【大船渡線BRT 旅行記】震災から10年、津波で被災したバス区間の現在は？｜まとめ
以上、今回は「【大船渡線BRT 旅行記】震災から10年、津波で被災したバス区間の現在は？」という内容でお届けしました。
実際に沿線を見てみると、市街地はある程度整備されてきたものの、まだまだ復興工事は途中段階という印象を受けます。
しかしこの10年の進歩もまた、決して小さなものではないはずです。
この先15年目、20年目…時が経つにつれ、街がさらに移り変わっていくことでしょう。
その景色をこの目で確かめていくとともに、大船渡線BRTがより沿線住民に愛される路線として活躍することを願っています。
